華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

華爲公司

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EMT文件

華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

星樾山畔

報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

(原標題:科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建)

2020年11月24日,科天雲會議宣佈升級科天章魚雲併發布科天aPaas辦公協作中臺。依託科天aPaas辦公協作中臺核心技術架構,科天章魚雲10大音視頻通訊核心能力,科天雲會議將以便捷輕量的SaaS+PaaS模式,爲大中型企業提供雲到端、全場景的定製化音視頻通信協作服務。

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科天章魚雲和aPaas辦公協作中臺由科天雲會議自主研發,可靈活、高效與企業業務和現有信息化系統進行深度融合,有效滿足了大中型企業在數字化轉型中面臨的快速搭建部署和定製化系統集成的以及中小企業標準化SaaS產品的需求,助力零售、教育、製造、金融、物聯網、直播電商等垂直領域企業數字化升級轉型,以快速應對不斷變化的市場挑戰。

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科天雲會議打造企業在數字化轉型中的辦公協同新基建

疫情的影響讓企業的數字化轉型成爲剛需,企業在辦公協同的場景下面臨新的挑戰,標準化的SaaS產品很難滿足定製化的辦公協同系統集成,傳統IT自建服務又很難實現搭建效率以及靈活的場景調整。

作爲企業在數字化轉型中的辦公協同新基建,科天雲依託aPaas辦公協作中臺提供標準化音視頻服務模塊組件,支持不同場景下的辦公協同服務編排,針對不同行業業務需求,快速、靈活構建任意場景任意終端下的音視頻溝通能力。科天章魚雲可與企業IM、OA集成,硬件、會議室以及企業內部雲會議平臺等對接,支持智能設備端、PC端、會議機、IoT智能家居等百餘款終端SDK接入和管理,賦能企業協作、在線教育、政務服務、金融/互聯網金融、政務服務、在線醫療、智能調度等多種領域音視頻服務應用。

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得益於科天雲aPaas辦公協作中臺辦公協同服務編排能力,通常僅需2天即可完成與大中型企業已有信息化系統的平臺對接,賦能企業快速獲得音視頻遠程會議能力,無需通過自建或者外包團隊的方式花費數月進行程序開發。科天章魚雲團隊全程提供完整全套的專業化運維服務,可爲企業降低80%的運維成本投入。

科天雲會議深耕企業級客戶專業會議賽道

疫情觸發了遠程辦公需求,視頻會議行業爆發,平臺型和企業級視頻會議產品流量都呈現暴增之勢。相比於平臺型視頻會議產品專注於標準化、低成本、輕量級,專業級會議產品則更關注穩定性、安全性、客戶體驗和定製化解決方案服務。

科天雲會議依託超10萬家不同行業客戶的服務經驗,根據不同企業業務場景的需求,提供專屬定製化的解決方案和服務保障,充分滿足企業在辦公協作、客戶服務、產品發佈等複雜場景下良好的音視頻體驗。

針對企業級客戶對於會議穩定性和安全性的更高要求,科天雲會議超過20年技術積累和專業運維團隊7X24小時保駕護航,即使在高併發量的情況,也能有效保證會議的穩定性,遭遇網絡狀態不佳時,科天雲會議只需要同類產品的一半帶寬即可保持同樣的音視頻質量。會議全程端到端加密,並提供自主開發的混合雲部署方案,更加安全可靠。

關於科天雲會議

科天雲會議是專業級企業音視頻辦公協作服務提供商,以“讓溝通協作更美好”的初心, 以SaaS+PaaS的服務模式和雲、端、屏一體化能力,專注於爲企業提供領先、專業的音視頻協作服務和解決方案。科天雲會議深耕用戶需求,打造適合行業特性的產品與服務,融入企業的運營流程,加速製造、教育、醫療、政府、金融等行業協作變革和數字化轉型。

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泛嘉“大數據+智造”助力“雙循環” 入選《2020年雙循環優秀浙商案例》

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(原標題:泛嘉“大數據+智造”助力“雙循環” 入選《2020年雙循環優秀浙商案例》)

在受疫情影響全球經濟下滑的困境下,泛嘉從企業服務跨界健康防護,以“大數據+智造”轉危爲機,拉動國內消費,促進外貿增長,在2020年《浙商》年會上,泛嘉與宏勝飲料集團等共計5家浙商企業被評爲《2020年雙循環優秀浙商案例》。

18天建成“超級工廠”,創新智造促進外循環

在海外疫情爆發後,國外防疫物資缺口巨大,泛嘉迅速成立泛嘉醫療,並獲得政府審批立項,投資3億元建成泛嘉超級工廠,投入60條智能N95口罩生產線和50條消毒溼巾生產線,可年產N95級防護口罩10億隻和醫用消毒溼巾1.5億筒。

泛嘉超級工廠已通過ISO9001和ISO13485質量體系認證,全智能化生產線讓其產品能靈活滿足各項國內國際標準,已獲得CE、FDA、EPA等多項認證資質。同時基於其在商旅行業的資源優勢,與全球100家主流航空緊密合作,力爭48小時內防護物資送達全球任一角落。

據悉,至6月以來,泛嘉已向海外銷售口罩達1億隻,消毒溼巾達2000萬筒。泛嘉醫療也將會持續專注於防護用品的研發智造,從品類、材料、性能、技術等方面進行創新優化,爲個人及家庭提供健康防護解決方案。

天上看、網上管、地上用 空間信息技術助力“新基建”

多元化企業服務,大數據推動內循環

國內疫情爆發後,商旅業務受衝擊嚴重,防疫用品卻供不應求,泛嘉快速組建防疫物資採購組,從全球各地採購防疫物資,通過 “泛嘉福選”平臺,免費+平價供給企業及員工,緩解防疫物資緊缺的局面。同時推出“愛心助農”活動,把因疫情滯銷的地方農產品精準對接給平臺上的百萬中產家庭。

泛嘉通過其平臺大數據,挖掘用戶出行以外的更多需求,並啓動與全球供應鏈的深度合作,把從企業出行到企業集採、員工生活服務等高性價比服務與產品,通過大數據分析,精準推薦給10000+上市與中大型企業以及500萬員工用戶,讓企業及員工能夠放心 “閉着眼睛買”, 幫助企業降本增效。

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泛嘉入選雙循環優秀案例,說明其在自身的跨界升級上是成功的。在疫情的助推下,各行業都在經歷着大洗牌,企業必須化解挑戰,抓準雙循環新格局機遇,完成自我轉型升級,推動產業發展。

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11月24日至12月5日是喜馬拉雅2020年第五屆123狂歡節,包括《施展李筠力薦:人文通識100講》、《<魔戒>完整三部曲》、《<雍正大傳>多人有聲劇》、《莫言長篇精選有聲劇》、《蔣方舟與大家的書房》在內的海量優質好書好課將參加今年的123狂歡節。

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2016年喜馬拉雅開啓了內容消費元年,2020年在線新經濟崛起,以喜馬拉雅爲代表的內容消費互聯網平臺再次迎來快速發展。隨着”耳朵經濟”崛起,聽書正在成爲人們的生活方式。除了持續爲用戶推出優質好內容,喜馬拉雅也在全國積極探索並實踐城市公共數字閱讀與公共文化服務解決方案,爲各類用戶隨時隨地享受聽書樂趣創造便利。

2020年七夕節,位於青島中山路的肯德基餐廳成爲了當地的新晉網紅打卡聖地,因爲這家肯德基會”說情話”。爲了向每一位遊客”告白”,肯德基聯合喜馬拉雅打造了”青島肯德基有聲電臺”,掃描牆上的二維碼即可傾聽文學大咖的情話以及中山路的歷史等,沉浸式體驗讓人讚不絕口。

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會”告白”的肯德基

中山路肯德基是青島的第一家肯德基,這裏承載了青島市民對於”肯德基”這一品牌最初的記憶。升級爲有聲餐廳後,中山路肯德基迅速成爲了當地的告白地標,進入餐廳即可看見暖心的”告白牆”,掃描牆上的二維碼進入”青島肯德基有聲電臺”,可以傾聽文學大咖的情話,通過聲音瞭解中山路的歷史,聆聽那些美好的愛情故事。

克洛普:上輪歐冠5-0是超常發揮 薩拉赫已恢復訓練

喜馬拉雅還聯合肯德基,把明信片這一傳統的情感表達形式,升級爲有聲明信片,用戶通過掃描餐廳內的二維碼,可以錄製專屬告白情話,一鍵轉發給想要告白的人。

全國”有聲圖書館”分佈超7000處

產業觀察:政策密集推動 氫燃料電池產業加速佈局

像”肯德基有聲餐廳”這樣的喜馬拉雅城市公共數字閱讀與公共文化服務項目,目前已在全國200多個城市落地。完整的項目構成包括喜馬拉雅有聲圖書館、朗讀亭、城市電臺等,通過”科技+文化”的方式,豐富公共數字文化資源,創新公共文化服務模式,提升公共文化服務體驗,以”有聲閱讀”促進全民閱讀,打通公共文化服務”最後一公里”,把海量的優質文化直接送進千家萬戶、送到市民身邊。

其中,最具代表性的喜馬拉雅有聲圖書館已在全國各地分佈超過7000處,方便用戶在廣場、公園、地鐵、酒店、商業綜合體、社區、學校、郵局、企業、醫院等20多個生活場景中隨時隨地免費聽書。不僅在大城市的公共空間,用戶在德宏傣族景頗族自治州、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、黔南布依族苗族自治州、延邊朝鮮族自治州、廣西巴馬瑤族自治縣等20多個少數民族地區也能找到有聲圖書館,甚至有專門爲特定人羣打造的有聲圖書館,如廣東深圳的老年人聽書空間、遼寧大連的殘疾人有聲圖書館,黑龍江哈爾濱的盲人有聲圖書館等,讓各類人羣都能隨時隨地享受聽書的樂趣。

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糖貓詞典筆:給家長減負,爲孩子賦能!

糖貓詞典筆:給家長減負,爲孩子賦能!

(原標題:糖貓詞典筆:給家長減負,爲孩子賦能!)

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在我國,教育“減負”的政策長期存在,可是現實情況卻是:學生的課業負擔越來越沉重。沒有家長敢真正讓自己的孩子減負,學校裏的各種減負措施,反而加重了家長和學生的課外負擔。 其實合理的課業負擔是必需的,糖貓詞典筆支持英漢查詢、離線翻譯、課堂隨錄、古詩快學、百科問答等功能,可以提高孩子學習效率和學習興趣,從源頭處減緩學生的負擔感受。家長少了輔導功課的煩惱,也能把精力放在提升親子陪伴質量上。

給家長有效減負,就是給教育加分

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對很多中小學生家長而言,辛勤工作了一天回到家卻不能休息,而是另外一份“工作”的開始。打開家門,不僅要煮飯、做家務,照顧孩子的飲食起居,還要批改作業、輔導孩子的功課。有些家長無力輔導學生,通常會選擇送孩子上輔導班或請家教老師,從而揹負上更大的經濟壓力。

其實家長更重要的是爲孩子提供生活及成長教育,創造良好的學習環境,用教育理念和方法影響着孩子的學習進度,而不是完全代入老師的角色,去一對一指導孩子的學習。如果有像糖貓詞典筆這樣的學習工具,加上學習方法得當,孩子學習會事半功倍。作爲一款智能學習硬件,詞典筆的功能上已經遠遠地超越了傳統詞典。

糖貓詞典筆除了有覆蓋小學到大學英語的海量詞彙,還加入了中文詞庫,支持約10萬句古詩詞查詢,讓孩子學到更多,實現知識的不斷積累。糖貓詞典筆讓學生的書包告別沉重詞典、也能減輕家長購買學習資料的負擔,這對家長來說,也意味着子女的教育成本將極大地減少。

糖貓詞典筆除了能搜單詞、翻譯,還能問百科,解答孩子的“十萬個爲什麼”。此外,糖貓詞典筆支持3米以內的錄音功能,無需連網,AI降噪清晰還原課堂上老師的精彩講解內容。如果孩子在課堂上都不懂,回家補習也只會帶來更高的學習成本。孩子可以用糖貓詞典筆記錄課堂重點和難點,回家後在家長的監督下回顧老師講的重要知識點,對以往不清楚的知識點進行再次理解,家長也能從中瞭解到孩子的學習進度和真實情況。

給孩子智慧減負,就是爲學習賦能

減負不是簡單降低課業難度、減少作業量,而是應按照學生全面發展的要求科學減負,有減有增,優化學生課業負擔,使學生負擔保持在合理的、適度的範圍之內。尤其需要注意的是,國家課程方案和課程標準規定的學習內容,是學生應盡的學習義務,也是合理的負擔。

比如我們在小學階段,我們要求學生反覆誦讀乃至背誦經典古詩詞和美文,這符合孩子語言學習的規律,通過反覆流利朗讀,不但能理解文字表達的意思,更重要的是能奇妙地感悟文字背後的詩韻。糖貓詞典筆支持中文學習,不僅會幫助孩子認識字詞,還能顯示拼音、筆順、結構、釋義、組詞、成語、近義詞,方便擴充孩子的中文詞彙量。

除了詞語和成語,糖貓詞典筆還自帶10萬+句古詩詞,掃一句詩句,就能完整顯示整首詩,包括詩名、世人、全詩釋義。在糖貓詞典筆的輔助下,孩子可以更好地學習古詩詞。

小學是大部分孩子接觸英語的開端,這個階段不能只看學習結果,而應該強調英語的學習過程。學生應該在生活中或者語境中多接觸、體驗和理解真實語言,並在此基礎上多加學習和運用英語。現在越來越多的公共場所、書籍刊物都能看到雙語指示和說明,子們可以通過糖貓詞典筆去掃一掃,1秒就能識別出來讀音和翻譯,多加留意這些在生活中經常接觸的語言,嘗試學習,理解意思。學生在糖貓詞典筆的“鼓勵”指導下,會對英語產生興趣,並且主動學習。

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作爲爲中小學生量身打造的學習工具,糖貓詞典筆的各項功能照顧到了學生們的學習需求,在提高孩子的學習效率的同時,助力孩子科學減負。

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彭博:臺積電將於 2022 年下半年開始量產 3 納米芯片

彭博:臺積電將於 2022 年下半年開始量產 3 納米芯片

IT之家11月25日消息 據彭博報道,臺積電將於2022年下半年開始量產3納米芯片,單月產能5.5萬片起。

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報道援引臺積電董事長劉德音稱,3納米芯片開始量產時公司在臺南科學園的僱員數將達到約2萬人,目前爲1.5萬人。

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今年8月份,臺積電高級副總裁米玉傑表示,該公司有計劃繼續提供有意義的節點改進,直到 N3及以下。臺積電預計 N3將在2022年成爲最新、最先進的節點。與 N5相比,收益同樣不大,性能僅提升1.1-1.15倍,功耗降低1.25-1.3倍。這些增益是相對於 N5而言的,而不是 N5P。與7納米相比,N3在同樣的功率下,性能應該提高1.25倍 – 1.35倍,或者在同樣的性能下功耗降低1.55倍 – 1.6倍。在這些比較中,你看到的所有倍數都是假設一個理想化的晶體管,並不一定符合 AMD、英特爾甚至英特爾實際製造的產品。

IT之家瞭解到,臺積電 N3將繼續使用 FinFET 鰭式場效晶體管,而不是過渡到 GAA 環繞式結構場效晶體管。這與三星不同,三星已經表示要在3納米節點使用 GAA。

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SpaceX星際飛船原型SN8第四次測試,準備下周首次高空飛行

SpaceX星際飛船原型SN8第四次測試,準備下周首次高空飛行

(原標題:SpaceX’s Starship SN8 prototype fires engines ahead of major test flight)

作者 | 小小

出品 | 本站科技《知否》欄目組(公衆號:tech_163)

當地時間週二晚,美國太空探索技術公司SpaceX第四次對其最新星際飛船原型SN8的發動機進行了靜態點火測試,確保其能以完美狀態執行將於下週進行的首次高空試飛。

圖:2020年11月24日,SpaceX星際飛船原型SN8在該公司位於南德克薩斯州的設施進行靜態點火測試

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週二下午6點23分,在SpaceX位於南德克薩斯州靠近海濱的博卡奇卡設施中,SN8進行了第四次靜態點火測試。靜態點火是SpaceX火箭最常見的飛行前檢查,是指發動機短暫啓動,而火箭仍被固定在地面上。SN8確實在爲飛行做準備,這次測試飛到了15000米高空,遠遠超過其他原型到達過的高度。

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SpaceX創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示,週二的測試使SN8實現了里程碑式的飛躍。在測試發生約45分鐘後,馬斯克在推特上寫道:“SN8靜態點火測試成功!接下來的目標是下週進行首次15000米高空飛行,包括測試三個發動機上升、機身襟翼、從主儲罐到頂部儲罐的過渡以及着陸翻轉等。”

星際飛船是SpaceX的下一代太空運輸系統,該公司希望利用其將人類和有效載荷送到火星和月球,將衛星發射到軌道上,並完成SpaceX需要做的所有其他事情。

該系統的最終版本將由兩部分組成,分別是50米高、名爲星際飛船的宇宙飛船以及超重型火箭,這兩部分都將完全可重複使用。星際飛船和超重型火箭將由SpaceX的新型猛禽發動機提供動力,該發動機可以燃燒液態甲烷和液氧。馬斯克說,星際飛船將配備6個猛禽發動機,超重型火箭則擁有大約30個發動機。

首枚超重型火箭原型還沒有製造出來,但SpaceX已經建造並測試了多艘星際飛船原型,其中三艘已經飛行。2019年夏天,名爲StarHopper的飛船原型發射升空,SN5和SN6分別於去年8月和9月發射升空。

這三個原型都是單發動機飛行器,最高飛行到150米。與前者相比,SN8將飛得更高,因此與它的前身也有很大的不同。SN8有三個猛禽發動機,並安裝有鼻錐和穩定的機身襟翼。

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StarHopper、SN5和SN6都只進行了短暫的低空試飛,馬斯克認爲SN8這樣做的可能性不大。不過他說,如果這艘測試原型發生碰撞燃燒,也未必完全意味着災難。他在推特上寫道:“很多事情都需要走對路,所以我們只有1/3的成功機會,而這就是我們繼續製造SN9和SN10的原因。”

馬斯克上週在推特上解釋說,SN8之前已經進行了三次靜態點火測試,分別在10月20日、11月10日和11月12日。其中,第三次測試沒有按計劃進行,發動機點火擊碎了測試板的頂層,碎片進入發動機艙,導致發動機提前關機。但SN8的測試非常快,如果一切按計劃進行,它很快就會進行高空飛行。(小小)

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嫦娥五號完成第一次軌道修正:一切良好

嫦娥五號完成第一次軌道修正:一切良好

據中國探月工程官方消息,11月24日22時6分,嫦娥五號探測器上的3000N發動機工作2秒多,順利完成第一次軌道修正,繼續飛向月球。

截至第一次軌道修正時,嫦娥五號探測器各系統狀態良好,已在軌飛行約17個小時,距離地球約16萬公里。

據悉,嫦娥五號在飛行過程中,受各種因素影響,會產生軌道偏差,需要測定探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差,完成對應的軌道控制,確保探測器始終飛行在適當的軌道上。

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不過,嫦娥五號的發射入軌精度很高,本次軌道修正量很小。

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11月24日4時30分,長征五號遙五運載火箭在中國文昌航天發射場成功發射,飛行約2200秒後,順利將探月工程嫦娥五號探測器送入預定軌道,開啓我國首次地外天體採樣返回之旅。

長征五號遙五運載火箭發射升空後,先後實施了助推器分離、整流罩分離、一二級分離、器箭分離等四次分離。

嫦娥五號探測器由軌道器、返回器、着陸器、上升器四部分組成,在經歷地月轉移、近月制動、環月飛行後,着陸器和上升器組合體將與軌道器和返回器組合體分離,軌道器攜帶返回器留軌運行,着陸器承載上升器擇機實施月球正面預選區域軟着陸,按計劃開展月面自動採樣等後續工作。

嫦娥五號任務自發射到返回全過程持續約23天,相對於已經實施的繞月探測、落月探測來說,是一次新的、更大的技術跨越,對於“繞、落、回”整體規劃來說,是收官之作,而對於未來我國月球探測來說,是奠基之作。

特朗普剛剛發推:建議美國總務署啓動過渡進程

華爲哈勃投資版圖再擴大!新入股一家芯片設備企業

華爲哈勃投資版圖再擴大!新入股一家芯片設備企業

(原標題:華爲哈勃投資版圖再擴大!新入股一家芯片設備企業 已佈局18家產業鏈公司)

天健匯 現已開盤 最新單價約爲28500元/㎡

21財經APP張賽男 上海報道

華爲供給鏈國產替換再落一子。

加強勞動教育理論研究 促進新時代勞動教育發展

啓信寶數據顯示,11月23日,寧波潤華全芯微電子設備有限公司發生工商變更,新增股東哈勃科技投資有限公司,認繳金額321.4萬元,持股比例爲6.189%。哈勃科技是華爲旗下全資子公司,專注於半導體領域的投資。

公開信息顯示,潤華全芯微電子成立於2016年09月23日,經營範圍包括:半導體芯片生產設備、測試設備、機械配件及耗材的研發、設計、製造、加工、批發、零售;電子科技領域內的技術諮詢、技術服務和技術轉讓;自營和代理貨物和技術的進出口,但國家限定經營或禁止進出口的貨物和技術除外等。

據其官網介紹,公司定位爲新型電子器件設備專業製造商,廣泛服務於於5G芯片產業鏈,包括化合物半導體、濾波器芯片、晶圓級封裝、MEMS、光電芯片等領域。提供的具體產品及服務包括:勻膠顯影機、去膠剝離機、單晶圓清洗機、噴膠機、單片溼法刻蝕機、槽式清洗機、烘箱、顯微鏡等。

21世紀經濟報道記者曾在7月份報道過華爲哈勃投資版圖,彼時其共投資了13家產業鏈公司。4個月過去了,哈勃投資版圖再次擴大,包括新收入囊中的全芯微電子在內,共增加了5家公司。

今年8月28日,哈勃投資入股新共識(杭州)科技有限公司。

根據啓信寶數據顯示,新共識於2018年6月成立,註冊資本近2500萬元。業務範圍包括計算機軟件和網絡技術諮詢,技術開發,技術服務,未經認證的成人勞工職業技能培訓以及展覽;顯示服務;設計和銷售計算機軟件和硬件產品,電子產品(電子出版物除外)和通信設備。

3.0版粵劇《譙國夫人》再現傳奇

9月27日,哈勃投資入股南京芯視界微電子科技有限公司。

該公司成立於2018年4月,經營範圍包括電子科技、信息科技、光學科技、半導體芯片、電子元器件、電子產品、計算機軟硬件、光學儀器、汽車配件、機電設備、電子元器件、通訊設備、電子產品、儀表儀器的研發、銷售;工業設計;從事半導體科技電子產品領域內的技術開發、技術轉讓、技術諮詢和技術服務。

9月30日,哈勃投資入股陝西源傑半導體技術有限公司。

該公司成立於2013年,註冊資本超3000萬元,經營範圍包括半導體材料和器件的研發、研製、生產、銷售、技術諮詢;自營和代理各類商品和技術的進出口業務(除依法須經批准的項目外,憑營業執照依法自主開展經營活動)。

10月28日,哈勃再入股北京昂瑞微電子技術有限公司。

昂瑞微電子成立於2012年,註冊資本約5760萬元,經營範圍包括技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務;技術進出口、貨物進出口、代理進出口;銷售電子產品、計算機、軟件及輔助設備、通訊設備。

華爲的投資風向之所以備受市場關注,是因爲背地裏蘊含着華爲尋覓供給鏈國產替換的產業邏輯。

至此,華爲哈勃的投資版圖已經擴大到18家產業鏈公司,涵蓋的都是半導體細分範疇的熱點方向,包括手機、5G、汽車、雲計算等多個領域。

(作者:張賽男 編輯:巫燕玲)

過萬輛汽車被召回 涉及福特、大衆、寶馬等

福田蒙派克 帶北京藍牌出售 免搖號

美股週二大漲,道指破3萬點,特斯拉大漲6%

美股週二大漲,道指破3萬點,特斯拉大漲6%

美國時間週二,美股收盤全線大漲,其中道瓊斯工業指數首次突破3萬點大關,原因是新冠疫苗頻傳利好消息,對2021年經濟強勁復甦的希望,以及隨着特朗普政府批准開始總統過渡,美國政治不確定性有所緩解。

道瓊斯指數收於30046.24點,上漲454.97點,漲幅1.54%,盤中一度上漲至30116.51點。金融公司LPL Financial首席市場策略師瑞安·德特里克(Ryan Detrick)在談到道指突破3萬點大關時表示:“這再次提醒人們,股市和經濟自今年3月跌入低谷以來已經走了很遠。儘管3萬點和29999點沒什麼區別,但這些重大里程碑數字有一些特殊之處。”

滇蘇兩縣牽手32年創造“教育奇蹟”

與此同時,標準普爾500指數收於3635.41點,上漲1.62%,也創下歷史新高;納斯達克綜合指數收於12036.79點,上漲1.31%。

具體來說,在美股週二交易中,科技龍頭股普遍上漲,蘋果股價收於115.17美元,上漲1.16%;谷歌母公司Alphabet股價收於1768.88美元,上漲1.96%;亞馬遜收於3118.06美元,上漲0.63%;微軟收於213.86美元,上漲1.78%;Facebook收於276.92美元,上漲3.16%;甲骨文收於57.57美元,上漲2.66%;IBM收於124.42美元,上漲3.61%;奈飛(Netflix)收於482.88美元,上漲1.31%;特斯拉收於555.38美元,上漲6.43%;推特(Twitter)漲0.65%,優步(Uber)漲2.44%;Lyft漲0.36%。

美股中的芯片龍頭股漲跌不一,臺積電收於96.64美元,下跌1.52%;英偉達收於518.31美元,下跌1.39%;英特爾收於47.01美元,上漲2.06%;阿斯麥收於424.27美元,下跌0.67%;高通收於145.93美元,上漲1.47%;博通收於392.23美元,上漲1.35%;德州儀器收於159.35美元,上漲1.23%;AMD收於85.07美元,下跌0.28%;應用材料公司漲3.04%;美光科技跌0.36%。

在美國上市的主要中概股多數上漲,本站收於97.52美元,上漲2.88%;阿里巴巴收於279.96美元,上漲3.65%;京東收於89.82美元,上漲2.58%;百度收於134.36美元,上漲0.99%;拼多多收於143.94美元,上漲2.05%;蔚來收於53.51美元,下跌3.38%;小鵬汽車收於70.63美元,下跌2.13%;理想汽車收於43.96美元,上漲0.73%;嗶哩嗶哩收於62.84美元,下跌0.76%;好未來收於73.80美元,上漲0.60%;愛奇藝收於22.25美元,上漲0.50%;跟誰學收於65.08美元,上漲1.85%;微博跌0.13%;攜程漲0.53%;汽車之家漲1.35%;金山雲跌3.36%;陸金所跌6.89%。

特斯拉股價大漲6.43%,市值突破5000億美元大關,達到5264億美元。最近幾周,特斯拉股價一直在飆升,主要原因是該公司將於12月21日加入標準普爾500交易指數。在過去12個月,特斯拉股價上漲了6倍。今年年初,該股的交易價格約爲90美元。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直是該股上漲的最大受益者之一。美國時間週一,馬斯克過微軟聯合創始人比爾·蓋茨(Bill Gates),成爲全球第二大富豪。

與此同時,中概股的新能源汽車股走勢分化,蔚來跌3.38%,小鵬跌2.11%;理想上漲0.73%,創歷史新高。

一汽大衆邁騰全系特價 有顏有料價格走心

週二的上漲使道指11月到目前爲止的漲幅超過13%,將是1987年以來的最大單月漲幅。標指和納指11月份到目前爲止分別上漲了11.2%和10.3%,將是這兩個指數自今年4月份以來的最佳月度表現。(劉春)